آب پاکی روی دستان شایعه سازان مدیرعامل سایپا از پشت پرده رونمایی نمود
به گزارش آچار، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: رابطه سایپا و کروز امروز بشکل انحصاری نیست و بحث رقابت با ایران خودرو برای تأمین قطعه، هیچ وقت مطرح نبوده است.
به گزارش آچار به نقل از مهر، یکسالی است که صنعت خودرو کشور با حاشیه های تازه ای مواجه شده است. برخی نمایندگان مجلس و رسانه ها، شرکتهای قطعه سازی را به «گروگان گیری» تولید سایپا متهم کردند. روایت غالب این بود که قطعه سازان فعال در زنجیره تامین، با خودداری از ارسال قطعات، سایپا را در تنگنا قرار داده و سبب انباشت ۵۲ هزار دستگاه خودروی ناقص در پارکینگ ها شده اند. در مقابل، قطعه سازانی همچون شرکت کروز اعلام نمودند که پرداخت مطالبات از طرف شرکت سایپا با تعویقی طولانی روبه رو شده است. باآنکه که آنها در بیانیه ها و مصاحبه های خود تاکید نمودند که به رغم عدم پرداخت مطالبات از طرف شرکت سایپا، در حد توان خود قطعات مورد نیاز را برای این شرکت ارسال کرده اند. ولی اکنون مدیرعامل سایپا با اظهاراتی صریح، روایت تازه ای از ماجرا عرضه کرده است.
مشکلات امروز سایپا، حاصل اشتباهات روز گذشته است
علی شیخ زاده، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، اخیرا و درجمع خبرنگاران در نشست خبری در بورس تهران، از مهم ترین محورهای سخنان او تایید بدهی به قطعه سازانی همچون کروز بود. این مدیر قدیمی و باتجربه صنعت خودرو ضمن اشاره به مشکلات ناشی از تصمیمات مدیران گذشته در ایجاد تعهد برای ایفای سفارش هایی که در توان تولید شرکت سایپا نبودند، با صراحت اعلام نمود که سایپا در مقطعی «بدهی قابل توجهی» به شرکت کروز و سایر قطعه سازان زنجیره تأمین داشته است. این بدهی در ارتباط با دورانی بوده که وی تازه مدیریت سایپا را برعهده گرفته بود. بگفته شیخ زاده، وی کوشیده است با روش هایی همچون کاهش هزینه های تولید، کاهش تعهدات معوق یا فروش املاک اضافه، قسمتی از این بدهی ها را پرداخت کرده اما پذیرفت که بازهم بدهی های قابل توجهی به زنجیره تأمین باقیمانده است.
در عین حال وی تصریح کرد که شرکت سایپا در سالیان 1402 و 1403 با قبول نام نویسی چند برابر ظرفیت تولید خود، عملاً تعهداتی را پذیرفته که قدرت برآورده کردن آنها را نداشته است. تعهداتی که در نهایت حتی با تولید چند برابر ظرفیتی قطعه سازان هم قابل برآورده کردن نبوده است.
با ایران خودرو رقابتی نداریم، انحصاری در کار نیست
مدیرعامل شرکت سایپا در بخش دیگری از اظهارات خود تأکید کرده که رابطه سایپا و کروز امروز به صورت انحصاری نیست و بحث رقابت با ایران خودرو برای تأمین قطعه، هیچ وقت مطرح نبوده است. مدیرعامل سایپا افزوده است هرجا احساس کرده اند در تأمین قطعه انحصار شکل گرفته، آنرا نپذیرفته و مسیرهای جایگزین را دنبال کرده اند، حتی اگر این کار هزینه بیشتری داشته باشد. این اظهارات اما برعکس گمانه زنی های رسانه ای بود که در آن ادعا می شد برخی قطعه سازان نظیر شرکت کروز انحصارگر و تک سورس بوده و مشکلات شرکت سایپا ناشی از این مساله بوده است.
شیخ زاده در ادامه تصریح کرد که همکاری با شرکت کروز در یک سال قبل همیشه با فراز و نشیب همراه بوده، اما حتی تا روز پیش از این اظهارات، جلسات کاری با کروز برگزار شده است. بگفته او، این همکاری قطع نشده و سعی شده تا نیازهای تولید بوسیله تأمین کنندگان مختلف پوشش داده شود. این اظهارات هم نشان میدهد این دو شرکت برعکس جنجال های رسانه ای مبتنی بر عدم همکاری و عدم ارسال قطعات از طرف شرکت کروز، به رغم برخی اختلافات احتمالی که در روابط تجاری امکان دارد پیش بیاید، بصورت منظم درحال گفتگو، هم اندیشی و همکاری با یکدیگر بوده اند.
یکی دیگر از گمانه زنی های رسانه ای جدی در یکسال گذشته، طرح این ادعا بود که شرکت کروز تلاش دارد تا با تشکیل اختلال در روند تولید شرکت سایپا، ارزش سهام این شرکت را کم کند تا در نهایت بتواند سهام این شرکت را خریداری کند. اما اظهارات شیخ زاده پایان بخش این ادعاها بود. مدیرعامل سایپا ضمن رد این ادعاها، شایعه تمایل کروز برای خرید سهام سایپا را به کلی بی اساس خواند و اظهار داشت که کروز متقاضی خرید مستقیم سایپا نیست.
مقایسه ادعاها و پاسخ ها؛ کدام طرف راست می گوید؟
اظهارات مدیرعامل شرکت سایپا در صورتی است که طی یکسال گذشته، به سبب مشکلات پیش آمده در بخش تولید شرکت سایپا، اظهارات بسیاری ضد شرکت کروز و سایر قطعه سازان طرح شده بود. حالا میتوان با مقایسه این اظهارات، با بیانیه ها و گمانه زنی های رسانه ای قبلی به این جمع بندی رسید که اغلب این اظهارات، ادعاهایی خلاف واقع بوده اند. به طور مثال ادعای «عدم ارسال قطعه از طرف شرکت کروز برای به گروگان گرفتن خط تولید سایپا» با عنایت به بدهی قابل توجه شرکت سایپا به شرکت کروز و سایر قطعه سازان، بی معنا است. بدیهی است که عدم پرداخت مطالبات به هر شرکتی، به معنای کاهش شدید نقدینگی و درنتیجه کاهش توان تولید است. هیچ شرکت تولیدکننده ای عمدی در پایین آوردن تولید ندارد و همیشه کاهش تولید به معنای ضرر بیشتر است. در اینجا تفاوتی نمی کند که تولیدکننده خودروساز باشد یا قطعه ساز.
ادعای دوم اما طرح این مورد بوده است که شرکت کروز یا سایر قطعه سازان به سبب رقابتهای میان شرکت سایپا و ایران خودرو یا داشتن انحصار، قطعات مورد نیاز شرکت سایپا را تأمین نمی کردند. اما این اظهارات نشان میدهد که افترا تبانی با رقیب یا انحصار قطعه سازان در تولید قطعات فاقد پشتوانه واقعی بوده و خود سایپا هم این روایت را تایید نکرده است.
در عین حال تأکید بر بدهی 90 همتی شرکت سایپا هم نشان داد که مشکل مذکور نه انحصار که مساله بدهی های معوق سایپا بوده که بنظر می رسد با تلاشهای شبانه روزی مدیران این شرکت درحال برطرف شدن است و میتوان انتظار داشت به زودی این شرکت بتواند خودرو های معوق خودرا به عدد صفر نزدیک کند.
در نتیجه این اظهارات مدیرعامل سایپا که خود نماینده طرف زیان دیده در این ماجرا است، عملاً مشخص می شود که برخی اظهارات خلاف واقع و گمانه زنی های رسانه ای، نه تنها واقعیت نداشته است که حتی چنین ادعاهای بی پشتوانه ای مستمسکی شد برای برخی ادعاها از طرف گروهی از مسؤلان و نمایندگان مردم که حالا مشخص می شود نسبتی با واقعیت نداشته است.
به جای تضعیف، تقویت کنیم
در شرایط فعلی که کشور با جنگی تحمیلی در حوزه اقتصاد روبروست و معیشت مردم هدف اصلی این جنگ است، صنعت خودرو و زنجیره تأمین آن نباید میدان تنش های بی فایده باشد. آن چه از این ماجرا برمی آید این است که احتیاج به همدلی و هم افزایی بالاتر از هر زمان دیگری حس می شود. تولیدکنندگان و قطعه سازان باید در کنار هم قرار بگیرند، نه در مقابل هم. افترا زنی بدون سند، نه تنها کمکی به حل مشکلات نمی کند، بلکه فضای همکاری را تخریب می کند.
در عین حال هم در بین بخی رسانه ها، فرهنگ پژوهش قبل از افترا باید جایگزین شتاب زدگی در قضاوت شود. کسانیکه در سخت ترین شرایط، خط تولید را فعال نگه داشته اند، شایسته تقدیرند، نه متهم شدن به گروگان گیری. مدیرعامل سایپا با اذعان به بدهی و اقدام برای تسویه آن، نشان داد که واقعیت پیچیده تر از داستانهای یک سویه است.
اظهارات مدیرعامل سایپا، پرده از واقعیت تازه ای برداشت؛ مشکلات سایپا و کروز عموما ریشه مالی داشته و با پرداخت بخش مهمی از بدهی ها، مسیر همکاری هموارتر شده است. حال که مدیرعامل سایپا خود بعنوان مسئول مجموعه زیان دیده، اتهامات طرح شده ضد قطعه سازان را نپذیرفته و بر ادامه همکاری تأکید کرده، انتظار می رود نمایندگان مجلس و رسانه ها هم با نگاهی منصفانه تر به این صنعت بنگرند. در شرایط سخت فعلی، سربازان خط تولید شامل خودروساز و قطعه ساز را نباید با اتهامات بی سند، از میدان به در کرد؛ باید دست آنها را گرفت و برای عبور از بحران ها همراهی شان کرد.
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب